此次上海车展上，长城汽车发布ONE GWM全球战略，整合了哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮及灵魂摩托六大品牌资源全智股配，目标直指海外市场。同时，随着“ONE GWM（一个长城）”标识的发布，长城汽车品牌战略发展元年正式开启。
“长城汽车今年将重点发力海外市场，通过生态出海和本地化深耕，根据市场需求快速将国内新上市的车型推向海外。”上海车展期间，长城汽车股份有限公司首席增长官（CGO）李瑞峰对媒体表示。车展现场，长城汽车展台中穿梭于各车型之间的外籍客商和媒体，成为其深耕全球化战略的最佳注脚。
打造“生态出海”样本
官方资料显示，自1997年长城皮卡出口海外伊始，长城汽车如今已经出口至170多个国家。在海外，长城汽车深耕了近30年，长城汽车海外销售渠道超1400家，全球用户超1500万，海外累计销量超190万辆，在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在澳大利亚、欧亚、厄瓜多尔、巴西、墨西哥等地拥有多家KD工厂。
“30年里，长城汽车推动了研、产、供、销、服全面出海全智股配，形成全动力、全品类、全档次布局，完成从产品出海到生态出海的跨越。”李瑞峰表示。在长城汽车展台洽谈区，来自中东的采购商阿里哈桑对记者表示：“我们需要的不仅是产品，更是完整的解决方案。长城展示的本地化定制能力，正是新兴市场最看重的合作价值。”
数据显示，2024年长城汽车销售新车1233292辆，实现量质齐升；其中，海外销售453141辆，同比增长43.39%，刷新历史纪录。在迪拜，魏牌高山MPV以“六座皆VIP”的豪华定位开辟商务出海新品类；在澳洲，坦克500斩获ANCAP五星安全认证。文化融合层面，赞助新西兰橄榄球联赛、中东“坦客联盟”沙漠越野活动，以“探索精神”绑定品牌内核，完成情感共鸣式渗透。这种“生态出海”模式不同于传统的产品输出，而是通过研发、生产、服务的全价值链本土化，在海外市场构建“高质高价”的品牌认知。
展望2025年的出海销量目标，李瑞峰表示：“我们基于全球进行了市场调查和研究，并深刻洞察市场需求，很多车型都是立足于全球打造的，是全球车，销往全球市场。销量目标只是内部设定的阶段性指标，但海外一定是会发力拓展的领域。”
本届车展，除了长城汽车，作为汽车出口的重点企业，上汽集团也发布了海外3.0“Glocal战略”，旨在打造本地化生态体系，实现从“产品输出”转向“标准输出”；奇瑞汽车也发布了出海战略 3.0版，希望构建“技术输出+生态共建”。
“不会盲目追求销量”
本次车展，BBA、通用、大众、丰田均都推出了非常激进的新能源战略。可以看到，到2026年，当这些合资车企新架构下的新能源车型推出以后，市场竞争必将会进入全新阶段。对此，李瑞峰表示，“长城汽车将以‘全动力、全场景、全球化’的布局以应对全面竞争时代。同时，长城汽车坚持长期主义和高质量发展，坚守底线，我们有自己的目标和节奏，对于销量不会盲目追求。消费者的口碑、反馈，才是我们真正在意的。”
谈及对用户需求的精准把控，李瑞峰透露，“长城汽车在发展过程中，会持续根据对市场和用户需求的精准洞察，对产品进行聚焦或品类分化，在某一段时间分化出某一品类的产品。”他举例到，一部分SUV用户原来喜欢合资品牌的产品，但这些产品售价太高，他们需要更加舒适、体验性更好、性价比更高的国产平替车型，公司内部洞察到了这个需求，于是推出了坦克品牌这一全新品类。不止是产品品类，在营销渠道上，长城汽车从去年开始也进行了一系列变革，比如成立直营店。“在这个变革的关键节点，我们迫切需要贴近用户，以便更好的服务于他们。所以，我们建立直营体系，把制造、销售、服务链路打穿，全面触达客户，全面了解用户的诉求，实现全链路的闭环。”李瑞峰强调。据悉，这一转型已初见成效，魏牌等品牌通过高管直面用户的“TO C”实践，实现了需求反馈效率跃升，用他的话说，“未来的渠道既是体验场，更是数据场。经营权将取决于对用户需求的响应能力。”
财报显示，2024年长城汽车营收2022亿元，净利润127亿元，同比增幅达80.73%，经营活动产生的现金流量净额277.83亿元，同比增长56.49%，研发投入连续三年超百亿全智股配，长城汽车的垂直整合率已经超过了70%。其中，海外市场的溢价，助推2024年长城汽车在境外业务毛利率提升，且显著高于国内市场。在业内人士看来，这一路径的成功，不仅为中国车企提供了“拒绝内卷”的范本，同时也赋能了企业自身的健康发展，并由此回馈到用户身上，实现了良性闭环。
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